Welkom op Renault 25 club

De Renault 25, die eind 1983 werd geïntroduceerd voor een start van de verkoop in maart 1984 , betekende in bijna elk opzicht een grote stap voorwaarts ten opzichte van de Renault 20 / Renault 30 reeks die het vervangt. De vijf-deurs liftback body werd ontworpen door de ontwerpers Gaston Juchet en Robert Opron van Citroën SM faam, en de onconventionele stijl (de omhullende achterruit was het meest bekende kenmerk) was gericht op het geven van de auto een inkeping kijken om de voorkeur van de klant buiten Frankrijk voor formele sedans in het segment te overwinnen.

De 25 was een van de eerste auto’s die vanaf het begin werd ontworpen voor aerodynamische efficiëntie; de luchtweerstand (Cd) bedroeg 0,31, een belangrijke factor in het verbeteren van het brandstofverbruik. Het TS-model hield kort de onofficiële titel van “’s werelds meest aërodynamische auto voor massaproductie” met een Cd van 0,28, en bij de lancering was de 25 al snel de beste in zijn klasse voor brandstofbesparing.

Alle Renault 25 modellen hadden voorwielaandrijving, met vier cilinders (2 liter en 2,2 liter benzineinjectie of 2,1 liter diesel) en zes cilinders (2.849 cc en 2.458 cc turbo injectie) die in de lengterichting vóór de vooras waren gemonteerd. De prestaties van de 25 waren bovengemiddeld in zijn klasse, met de V6 Turbo-specificatie als match voor de Mercedes-Benz E-Klasse en BMW 5-serie.

Het minst duurzame onderdeel van de Renault 25 was de automatische versnellingsbak. Het resultaat is dat de meeste 25s die overblijven de vijf snelheidshandleiding zijn en dat er nog maar weinig automaten zijn overgebleven. Op R25 werden drie automatische transmissies gebruikt: MJ3, 4141, beide drie snelheden, en een nieuwe AR4 met vier snelheden, die later op de Renault Safrane als AD4/AD8 werd gebruikt. Door de slechte kwaliteit en het ontwerp van de ATF-koeler, met name langs het latere AR4, hebben deze versies een slechte reputatie opgebouwd op het gebied van betrouwbaarheid.

Een lekkende ATF-koeler kan leiden tot een defecte versnellingsbak met weinig of geen fysieke waarschuwing, behalve voor ATF-beitsen onder het voertuig waar niet alle chauffeurs of niet snel genoeg op hebben gelet.  De eerste transmissies mislukten binnen enkele jaren, terwijl het model nog in productie was. Renault bereidde toen een pakket voor dat de originele koeler van slechte kwaliteit moest vervangen, ongeacht de leeftijd van het voertuig en de kilometerstand. De koelere locatie voor het rechterwiel kon echter niet worden veranderd. Als gevolg hiervan is Renault 25 Automatics met AR4-transmissie vandaag de dag zeldzaam.